Nog steeds actueel

Zou dit in Nederland ook kunnen?

Comfort en commercieel belang staat vaak boven veiligheid. lees hier meer.
De hoogst gemeten snelheid voor 2011 tot nu toe is gemeten op 24-01-2011: 68km/u. De hoogtse gemeten snelheid is 78km/u in februari 2008.

Het vervoer van kinderen naar het "Korein" kinderdagverblijf aan de Topaasring veroorzaakt een gevaarlijke verkeers situatie in de Topaasring. Het vervoer vindt plaats met een touringcarbus. De bus moet een paar keer steken om de bocht Dolomiet Topaasring te nemen.

Bus moet 5 keer steken om bocht te nemen.

Navraag heeft opgeleverd dat een touringcarbus wel door een 30km/u zone mag rijden maar niet zondermeer mag stilstaan. De bus staat weldegelijk stil, er stappen kinderen uit de bus bij het Kinderdagverblijf.

Er kwamen/komen veel bezoekers (325) op deze pagina via Google met de zoekopdracht "ongeval Blixembosch". Vandaar dat ik er hier nu melding over maak.
Afgelopen zaterdag 19 september 2009 heeft er in Blixembosch een ernstig ongeval plaatsgevonden tussen een auto en een opgevoerde bromfiets. Een opgevoerde bromfiets, die volgens getuigen erg hard reed, zonder licht, kwam in botsing met een auto. De jongens op de opgevoerde bromfiets hadden geen helm op. De bustuurder heeft er een hersenschudding aan overgehouden en was al weer snel thuis. De jongen die achter op de opgevoerde bromfiets zat, heeft een schedelbasisfractuur en heeft beide benen gebroken.

Volgens bronnen heeft de brommer 90km/u gereden. De 30km/uur wegen van Blixembosch laten het dus toe dat er 90km/uur gereden kan worden.
Lees: Eindhovens Dagblad
Het wordt tijd dat de gemeente Eindhoven, zoals zij zelf ook heeft besloten. Op basis van ongevallen de wegen in de wijk zal aanpassen op basis van ongevallen cijvers.

De gemeente overweegt om de hekken die zijn geplaatst in het plantsoen langs de Topaasring te verwijderen?#$%
Deze hekken, zouden aanvankelijk 1 hek worden over de lengte van de Topaasring 77 t/m 103. Hierover zijn gemeente en bewoners die aanwezig waren bij een info bijeenkomst het eens geworden.
Nu wil de gemeente de hekken weg halen omdat ze vindt: "dat ouders de verantwoordelijkheid dragen over hun kinderen en er op moeten toe zien dat zij niet via het plantsoen tussen de geparkeerde auto's oversteken".
Ik heb de gemeente er direct met klem! op gewezen dat er een afspraak is gemaakt voor 1 lang hek en dat door hun onvolledig uitvoeren van de afspraak nu naar mijn mening niet besloten zou mogen worden om deze weg te halen. Ik heb met klem gevraagd om alsnog zoals afgesproken 1 lang hek te plaatsen in het plantsoen van Topaasring 77 t/m 103.

Bekijk eerst deze beelden. Ik moet u wel waarschuwen, de beelden zijn zeer schokkend. Zorg dat kinderen onder 12 jaar deze beelden niet zien.

Waarom zijn er 30km zones?

Met 30km/u staan we al stil, waar we met 50km/u nog moeten beginnen te remmen. Door het onberekenbare gedrag van kinderen is er in woonwijken een 30km limiet. Omdat niet iedereen defensief rijdt zijn er verkeersdrempels. Die zijn er niet alleen om de snelheid ermee af te remmen maar ze herinneren ons er ook aan dat kinderen vaak onzichtbaar zijn.

Als we te hard rijden richten we onze ogen automatisch op een punt in de verte waardoor we minder goed opzij kunnen kijken. Maar juist daar duiken de kinderen op. Die door hun nauwe gezichtsveld de auto pas laat in hun ooghoeken zien.

Zowel het 30km bord als de verkeersdrempel herinneren ons telkens opnieuw aan de noodzaak van een defensieve rijsteil. Een drempel remt niet alleen de snelheid, ze herinnerd ons er ook aan dat kinderen vaak onzichtbaar zijn.

Defensief rijden: "verdedigend rijden". Je probeert een ander voor te zijn met je kijk en rijdgedrag. Het doel van defensief rijden is om minder snel betrokken te raken bij de fouten van anderen. Door rekening te houden met mogelijke fouten en afwijkende rijstijlen van anderen maakt men zelf ook minder snel fouten.

Duurzaam Veilig

In 1997 is het convenant Startprogramma Duurzaam Veilig verkeer ondertekend. De CROW speelt een belangrijke rol in het geven van richtlijnen hoe de wegen er uit moeten zien. Door het opstellen van 30km/u zone richtlijnen.

Hier is wat informatie dat aangeeft hoe de gemeente Eindhoven het overheidsproject "Duurzaam Veilig" uitvoert:

Oktober 2003: De gemeente Eindhoven doet een tussen evaluatie van het project Duurzaam Veilig.

December 2003: "In februari 2003 besloot de gemeenteraad van Eindhoven niet akkoord te gaan met het opstarten van de tweede fase van het project Duurzaam Veilig in afwachting van een tussenevaluatie. Uit deze tussenevaluatie blijkt dat de plannen voor de inrichting van de 30km-gebieden te ambitieus waren. Geadviseerd wordt om voor het vervolg een buurtgewijze aanpak te kiezen."

Eindhoven: "Alleen wegdek aanpassen na voldoende ongelukken"

Oktober 2004 Gemeente Eindhoven: "Hierbij wordt prioriteit gegeven aan juridisch onduidelijke situaties en objectief onveilige situaties (op basis van ongevallencijfers )". Een goed voorbeeld hiervoor is de aanpassing van de Fransebaan. Er hebben heel wat ongelukken met blijvend letsel plaatsgevonden. Daarna heeft de gemeente pas besloten de fietspad kruising met de Fransebaan aan te passen.

Blixembosch 30km zone is te groot

De SWOV is het nationale wetenschappelijke instituut voor verkeersveiligheidsonderzoek. Het is de taak van de SWOV met kennis uit wetenschappelijk onderzoek bij te dragen aan de verbetering van de verkeersveiligheid.
Aanbevolen door het SWOV: "een 30km zone moet kleiner zijn dan 100ha (=1km²). Blixembosch is nu 2600meter x 1200meter = 3,12km².
Het is wetenschappelijk aangetoond dat de 30km zone van Blixembosch nu al niet verkeersveilig is. (Bron:SWOV).

ANWB trek aan alarmbel

De ANWB heeft in maart 2007 aan de alarmbel getrokken. De gemeenten doen te weinig om de 30km/u zones veilig in te richten. Volgens hun bevindingen blijkt dat 85% van de automobilisten zich niet houden aan de maximumsnelheid in een 30km/u zone houden. Lees het ANWB artikel.

Blixembosch 1 (Diamantbuurt)

Een knelpunt , dat is in feite het wegdek van Blixembosch 1. Het wegdek is nooit aangepast toen Blixembosch 1, 2 en 3 een 30km/u zone werden. Naar mijn bevindingen voldoen de originele drempels in Blixembosch 1 niet aan de richtlijnen die CROW heeft opgesteld. Deze zijn aangelegd voor dat de richtlijnen bestonden.

Topaasring

Op de Topaasring (nr77-nr103) kan hard worden gereden (>65km/u). Enkele bewoners hebben weten te voorkomen dat er snelheidsremmende maatregelen genomen worden (lees hier meer). Het is nu wachten op nog meer ongevallen.

	September 2007	Oktober 2007	november 2007	december 2007	januari 2008	februari 2008
Aantal voertuigen (etmaal)	185	205	210	208	230	328
gemiddelde snelheid (km/u)	47	52	54	58	48	56
hoogste snelheid (km/u)	71	68	70	72	65	78

Snelheidsmetingen Topaasring.

De gemeente liet mij weten dat het wegdek van de wegen in een 30km/u zone van net voor "Duurzaam Veilig" alleen worden aangepast bij groot onderhoud. Ik wil dat zelf aanvullen met dit persbericht van de gemeente .

Project "snelheidsbeperkende maatregelen Topaasring"

Ik had niet gedacht dat het zoveel tijd zou kosten. Ook niet dat ik zoveel problemen met mede bewoners zou krijgen.
De Topaasring ligt in een 30km/h zone, dus zouden we mogen verwachten dat zeker je buren zich aan de 30km/h houden. Het is een kinderrijke straat. Helaas is dat niet zo.
"Er komen geen snelheidsbeperkende maatregelen. De bewoners willen zelf hard rijden. Ze willen geen bultjes. De bussen van een in de straat gevestigd bedrijf ondervinden veel last van de drempels. De volle watertanks in de bussen lijden daaronder."
conclusie: Comfort en commercieel belang staat bij de bewoners boven veiligheid.
Het verkeer rijdt te hard omdat de weg dat toelaat. Het verkeer van en naar de kinderopvang (gelegen aan de Topaasring) rijdt vaak te hard omdat ze nog even snel de kinderen willen brengen of halen.
De Topaasring is dus ook een sluip route.

Observatie

Gedurende 5 maanden is het verkeer geobserveerd. Er zijn gedurende die periode veel video opname gemaakt. Er zijn veel hardrijders geregistreerd.
Dit is een registratie van automobilist die de Topaasring als sluiproute nam op een zondag middag terwijl onze kinderen buiten spelen. Deze opname die ik per ongeluk maakte, betekende voor mij het begin van het project.

Andere registraties:

• Observatie 1 (bewoners)
• Observatie 2
• Observatie 3
• Observatie 4
• Observatie 5
• Observatie 6
• Observatie 7
• Observatie 8

Omdat ik samen met andere bewoners vond dat er wat moest gebeuren tegen het hard rijden in onze straat, besloot ik om contact op te nemen met de gemeente om snelheidsbeperkende maatregelen te krijgen.

Draagkracht

Ik kreeg de opdracht draagkracht te verzamelen d.m.v. handtekeningen. De gemeente heeft afgelopen zomer metingen verricht aan de kruisingsdrempels. Aan het einde van de zomer heb ik video opnamen gemaakt, zie Observatie.
Ik heb persoonlijk bij alle 21 bewoners aangebeld en hun het enquête formulier overhandigd. Dat formulier is met grote zorgvuldigheid gemaakt. Er kan niet gefraudeerd worden (stem autoriseren met paraaf) en iedereen kan zijn mening geven. Sommige bewoners tekende direct. De meeste leverde het enquête formulier later in nadat ze goed hadden nagedacht over de eventuele snelheidsremmende maatregelen. Andere smeten de deur dicht en wilde niks invullen. Ik attendeerde hun erop dat ze dan dus ook geen nee stem gaven. Daarop gaven ze vaak een nee stem.
Uiteindelijk heb ik alle ingevulde enquête formulieren afgeleverd bij de gemeente. De gemeente heeft het volgende besloten: Gemeente: Aanbrengen snelheidsremmende maatregelen (2 november 2006).

Klik op de huizen om de enquête formulieren te lezen.

Verstoren van "buurtvrede"

Ik heb de resultaten van de enquête niet direct teruggekoppeld naar de bewoners i.v.m. hun privacy. Had ik dat maar wel gedaan, denk ik nu achteraf. Er is toen een neen stemmer (91) langs de deur gegaan met de mededeling dat de meerderheid"?" in de straat geen snelheidsremmende maatregelen wil hebben. Deze persoon verkondigde dat bewoners die voor deze maatregelen zijn, de buurtvrede verstoren.
Uiteindelijk werd ik er zelfs van beschuldigd dat ik gesjoemeld zou hebben met de stemmen. Veel bewoners hebben toen besloten om dan toch maar tegen te stemmen ondanks het gevaar voor de kinderen.
Er werd door (91) niet begrepen waarom bewoners rond de kruisingsdrempels een stem mochten uitbrengen, hun stem zou niet representatief zijn. Hun stem is weldegelijk van belang want zij wonen naast een kruisingdrempel en deze willen we dus laten verbeteren.
De tegenstrijdige stemmen heeft de gemeente in verwarring gebracht.

Infobijeenkomst

Door de tegenstrijdige stemmen heeft de gemeente een infobijeenkomst op 26 maart organiseert. Ik vroeg de voor stemmers om een extra bevestiging. Ik vroeg ze nogmaals hun voor stem uit te brengen. Ik was verbaast dat ik o.a. deze reacties kreeg: "Ja, we zijn voor snelheidsremmende maatregelen. Echter niet ten koste van de buurtvrede. Onze mening is nu veranderd. Omdat wij ervan uit gingen dat iedereen in de straat voorstanders waren voor de drempels hebben wij in 1ste instantie ook voor gestemd. Maar omdat er nu meer tegenstanders zijn is dit voor mij nu ook een reden om tegen te stemmen."
De infobijeenkomst werd georganiseerd door de gemeente in het VTA gebouw. Deze werd bijgewoond door: Gemeente Eindhoven, Leefbaarheid en Verkeerscommissie Wijkvereniging Blixembosch en 8 bewoners uit de Topaasring. Een verslag van de bijeenkomst in pdf formaat is hier te lezen. Aan het einde van de avond heeft de gemeente de volgende intentie. Ik moet er wel bij vermelden dat de gemeente pas na een vergadering met de Blixembosch verkeerscommissie (18 april 2007) hun plan bekend zal maken.
Hier is een overzicht van voor en tegen.
Op de infobijeenkomst stelde ik de gemeente de volgende vraag: "Als er een kind wordt aangereden in Topaasring, worden er dan wel maatregelen getroffen?". De gemeente antwoord: "De automobilist zal worden bekeurd, maar er komen geen maatregelen."
Hoe zou het dan met de buurtvrede zijn?

Maatregelen

De uitkomst van de avond was teleurstellend. Bewoners zeggen wel dat de veiligheid van onze kinderen boven aan staat, maar: "Een drempel is toch wel lastig, dan moeten we zelfs voor onze eigen deur over een bultje." Ook werd er beweerd dat er niet hard gereden wordt?!
Er wordt een hek geplaatst in het plantsoen over een lengte van 92 meter. Van Topaasring 77 tot Topaasring 103. Dit hek zal ervoor moeten zorgen dat kinderen niet meer over zullen steken in het midden van de Topaasring. Dit hek zal dusdanig hoog zijn dat kinderen er niet overheen kunnen klimmen. Ook zal het hek ver genoeg in het plantsoen worden geplaatst zodat het geen belemmering is voor het openslaan van geparkeerde auto’s.
Ook zal de groenvoorziening bij de oversteekplaatsen laag worden gehouden zodat de oversteek plaatsen overzichtelijk zijn.

Het hek moet ervoor zorgen dat de kinderen nu moeten oversteken op de plaats waar 65km/u wordt gereden. Als er verder geen aanpassing aan het wegdek wordt verricht, kunnen er snelheden tot boven 65km/u behaald worden.
De weg is niet ingericht volgens de richtlijnen voor een 30km/u zone. Dit staat ook in het rapport van de gemeente Eindhoven (Pagina 6, Figuur 1: Status van het project Duurzaam Veilig). De gemeente behoort dit echter wel te doen. Doet een gemeente dit niet dan kan zij aansprakelijk worden gesteld als er ongelukken gebeuren.

Victor Veilig

Victor Veilig komt origineel uit de US. Daar is Victor bedacht door een moeder die bijna haar kind verloor omdat een automobilist met te hoge snelheid door een woonwijk reed.
Victor is nu ook in Nederland te vinden.

Sinds 6 mei 2007 heeft Victor 1 automobilisten in de Topaasring, gewaarschuwd dat er kinderen spelen in de Topaasring. In de nacht van 1 juli 2 juli werd Victor 1 op wrede wijze ontvoerd. Er zijn getuige die gezien hebben dat hangjongere die verbleven in het Topaaspark, hem ontvoerd hebben.
Er is aangifte van vernieling gedaan bij de politie.
Inmiddels heeft de Topaasring Victor 2. Hij zal de strijd weer aangaan. Hij zal de bewoners van de Topaasring er op wijzen dat ze 30km/u moeten rijden.