Verslag inspraakavond ontwerp bestemmingsplaan reconstructie A50- A58

Opening

Carolijn Slegers opent de inspraakavond en heet iedereen van harte welkom.
Zij stelt de toelichters namens Rijkswaterstaat en de gemeente voor en geeft vervolgens het woord aan de heer Gert Eijkelenboom van Rijkswaterstaat.
Hij vertelt een en ander over de voorgeschiedenis en over de wijze waarop de reconstructie van de A50-A58 zal worden uitgevoerd.
Met de bouw van het nieuwe knooppunt zal tussen eind 2005 en eind 2008 een aanvang worden gemaakt. Daarbij worden de A50 en A58 via een grote boog op elkaar aangesloten.
Aan de zuidkant van het industrieterrein Ekkersrijt, komen op de A58 op - en afritten voor het verkeer van en naar het industrieterrein Ekkersrijt.
Tegen de geluidsoverlast zal een geluidwerende voorziening van 12 meter hoog worden gerealiseerd.

De heer Frank Fieman toont vervolgens beelden van het nieuw te maken knooppunt en een simulatiefilmpje waarop men over de nieuwe weg rijdt.
Ronald Martens vertelt welke functies er in het gebied, gelegen tussen dit nieuwe tracé en de bestaande bebouwing van de wijk II Blixembosch, komen en schetst in grote lijnen de procedure van het bestemmingsplan.
Het bestemmingsplan dat hiervoor in procedure wordt gebracht en waarvan deze inspraakprocedure de start is, zal "bestemmingsplan VI Blixembosch" gaan heten.

Pauze

Vraag:Wat wordt de hoogte van de wegen van het verkeersknooppunt?
Antwoord: Er komen 3 rijbanen boven elkaar te lopen. De eerste laag komt op maaiveld, de twee lagen die daarboven liggen komen ieder op 6 meter afstand van elkaar, dus in totaal wordt het 12 meter hoog.

Vraag: Is de ontsluiting zoals aangegeven op de tekening de enige ontsluiting naar de nieuwe woonwijk?
Antwoord: De hoofdontsluiting van het nieuwe woongebied is op de tekening aangegeven. De huidige verkeersstructuur van de wijk II Blixembosch is echter zodanig dat meerdere secondaire ontsluitingen mogelijk zijn. (bij voorbeeld voor hulpdiensten)

Vraag: Waarom kan het viaduct van de Huizingalaan niet worden gebruikt?
Antwoord: Het viaduct van de Huizingalaan ligt te dicht bij knooppunt Ekkersweijer. Zodoende is er onvoldoende ruimte voor het maken van op - en afritten.

Vraag: Waarom kan de weg Esp niet worden gebruikt als hoofdontsluitingsweg?
Antwoord: De weg Esp dient als bestaande groenstructuur en langzaamverkeersroute te worden gehandhaafd.
Het is altijd mogelijk om in het kader van de inspraak een voorstel te doen om de weg als hoofdontsluitingsweg te gaan gebruiken. Dit moet dan in een schriftelijke reactie gericht worden aan B&W binnen de inspraaktermijn.

Vraag: Er is door de gemeente altijd verteld dat het agrarisch gebied, agrarisch gebied zou blijven. Nu komt er woningbouw en 6.500 m2 OBG; hoe kan dit?
Antwoord: Bij de uitgifte van de individuele vrije - sectorkavels in de Amerikaanse buurt en bij de collectieve bouwplannen in de Italiaanse, Franse wijk van II Blixembosch is verteld dat de mogelijkheid bestond dat er woningbouw zou komen. Een en ander was afhankelijk hoe de reconstructie zou worden uitgevoerd.
Niet is uitgesloten dat bewoners die er later zijn komen wonen wellicht niet over deze informatie beschikten.
De school "De Vuurvlinder" zal worden verplaatst naar de locatie aangegeven met OBG. Dit zal in januari 2005 worden gestart via een artikel 19 lid 1 WRO procedure met inspraak en een inspraakavond.

Vraag: Welke reden heeft de gemeente om het agrarisch gebied om te zetten naar woningbouw?
Antwoord:

  • Eindhoven heeft maar een beperkt aantal woningbouwlocaties. Deze locatie is altijd een mogelijke woningbouwlocatie geweest en wordt daarom nu ook benut.
  • De geluidswal moet worden gesaneerd; dit kan door middel van de opbrengsten van woningbouw minimaal budgettair neutraal gebeuren.

Vraag: In Son is een verdiepte weg aangelegd; waarom kan dat hier ook niet?
Antwoord: Dit is uit een oogpunt van veiligheid niet mogelijk vanwege de wirwar van korte bochten in het tracé Als de weg dan verdiept zou worden aangelegd heeft de bestuurder geen doorzicht meer door de gehele bocht. Tevens is verdiept aanleggen financieel niet haalbaar.

Vraag: In een eerdere presentatie werd verteld dat de doorgaande weg A50-A58 op 0-niveau zou komen te liggen (Gied Alferink).
Antwoord: Ludwig van Duren heeft destijds voor de wijk uitleg gegeven over de opzet van dit knooppunt. Alleen ter plekke van het kanaal en de Stamweg klimt de weg om over het kanaal te komen.Het verhaal is sindsdien niet veranderd.

Vraag:Wie is verantwoordelijk voor de verplaatsing van de geluidswal en hoe zit het met transport door de wijk, bouwoverlast en veiligheid?
Antwoord: De gemeente is verantwoordelijk. Er zal geen transport door de wijk plaatsvinden, noch voor de reconstructie, noch voor de verplaatsing van de geluidswal.
Onder bepaalde weersomstandigheden is het wellicht mogelijk dat er enigszins overlast van stof/zand kan worden ondervonden. Dat is nu eenmaal niet te voorkomen. Met veiligheid wordt rekening gehouden.

Vraag: Wat zijn de maximumsnelheden op de wegen?
Antwoord: Doorgaande weg A50-A58: 120 km/uur
Afritten Ekkersrijt/Kennedylaan: 80 km/uur.
Rotondes: hier zal de feitelijke snelheid nog lager zijn.

Vraag: Kan de snelheid op de A50-A58 niet worden teruggebracht van 120 km/uur naar 100 km/uur? Hierdoor zal de geluidhinder afnemen.
Antwoord: De norm volgens de Wet geluidhinder van 50 dB(A) zal niet worden overschreden. Een geluidbelasting van 50 dB(A) wordt in het algemeen niet als storend ervaren.
Het verlagen van de maximumsnelheid is derhalve niet aan de orde.

Vraag: Bose-studie: als gekozen wordt voor de oostverbinding, hoe wordt dat dan hierop aangesloten?Wat is de status van Bose?
Antwoord: Frank Fieman legt dit uit aan de hand van tekeningen. Het grootste deel van het knooppunt blijft intact, een stukje Kennedylaan wordt naar het oosten afgebogen.
Bose is nog in de studiefase.
Het m.e.r. (milieueffectrapport) is opgezet door SRE en is nog in de voorbereidende fase. Dit zal een eigen besluitvormingsproces krijgen. Voor meer informatie moet men publicaties in de krant (weekblad) in de gaten houden.

Vraag:

  1. Waarom komen de rotondes zo hoog te liggen?
  2. Waarom ligt de weg die aansluit op de Kennedylaan zo dicht langs de fluisterwal?

Antwoord:

  1. Omdat je over de A58 heen moet; de A58 laten zakken zodat de rotondes laag komen te liggen is te duur. Daarom is dit geen optie.
  2. Intensief ruimtegebruik noopt tot het zo goed en efficiënt mogelijk gebruik van gronden waarbij wel sprake dient te zijn van een goede en verantwoorde invulling.

Vraag: Het geluid van de weg gaat rechtstreeks de wijk in, dit wordt alleen verergerd door de hoge ligging van de rotondes en de aansluiting op Ekkersrijt.
Antwoord: Door een akoestisch bureau is een akoestisch onderzoek uitgevoerd en is bekeken welke maatregelen mogelijk zijn om de geluidhinder niet te laten toenemen. De geluidwerende voorziening, vermoedelijk een combinatie van een wal en een scherm, zal er voor zorgen dat de geluidhinder niet toeneemt, zelfs afneemt.
Met een specifieke windrichting wordt geen rekening gehouden, men gaat uit van de wettelijk voorgeschreven rekenmethode.
Als het akoestisch onderzoek is afgerond zal dat bij het bestemmingsplan worden gevoegd. Met de berekening van het geluid is rekening gehouden met de prognose van de verkeersontwikkelingen voor de komende 10 jaren. De hoogte van de geluidwal naast de Kennedylaan staat vermeld in het akoestisch rapport
Een mevrouw wordt door Ronald Martens uitgenodigd om samen met hem bij de Milieudienst het akoestisch rapport in te gaan zien.

Vraag: Komt er een geluidswal of een geluidsscherm?
Antwoord: De exacte vormgeving is nog niet bekend. Wel wordt rekening gehouden met een zo fraai mogelijk aanzicht vanuit de woonwijk. Mogelijk zal het een combinatie zijn van een wal en een scherm doch de exacte vormgeving is op dit moment nog onderwerp van onderzoek.

Vraag: Voor het nieuwe woongebied wordt een globaal bestemmingsplan gemaakt; krijgen we straks ook inzicht in het gedetailleerd bestemmingsplan?
Antwoord: Het wordt inderdaad een globaal bestemmingsplan (VI Blixembosch) met een eigen procedure die begint met de inspraak. Mensen die in het kader van de inspraak schriftelijk reageren krijgen persoonlijk bericht nadat het college van burgemeester en wethouders over in de inspraakreactie een besluit hebben genomen. Het verslag van de inspraakavond zal ook onderdeel uitmaken van het inspraakdossier.
Het globale plan moet daarna worden uitgewerkt in deelplannen die vervolgens weer ieder een eigen procedure zullen doorlopen en waarvan de inspraak onderdeel uitmaakt.

Vraag/opmerkingen:

  1. De plek voor OBG is slecht gekozen op een gevaarlijk kruispunt.
  2. Te grote verkeersdrukte Opera richting Tempellaan, dit is nu al filerijden en zal nu nog drukker worden.
  3. Kunnen er als gevolg van de Bose-studie nog meer nieuwe woonwijken bijkomen? Antwoord 1. De verkeersstructuur is zodanig dat de toevoeging van het nieuwe woongebied probleemloos kan worden aangehaakt op de bestaande verkeersinfrastructuur en hierbij zal uiteraard rekening worden gehouden met de verkeersveiligheid.
  4. Afhankelijk van het definitief aantal te realiseren woningen zal bij de verdere uitwerking de verkeersregelinstallatie, indien nodig, worden aangepast aan het dan optredend verkeersaanbod.



3. Bose-studie krijgt een eigen procedure en de Bose studie beperkt zich tot de infrastructuur waarbij het al of niet realiseren van woningbouw geen onderdeel van deze studie is.

Vraag:

  1. Kan het voorkomen dat er tijdelijk geen geluidswal/scherm is?
  2. Is er tijdens de reconstructie van het kruispunt ook al sprake van woningbouw/OBG?
  3. Kan het kruispunt de toename van het autoverkeer op de Tempellaan wel aan?
  4. Komt er ook een nieuwe busroute?

Antwoord

  1. Dit is nog niet bekend. Het kan zijn dat de akoestische situatie niet altijd optimaal is.
  2. Er zal geen woningbouw plaatsvinden voordat de reconstructie is gerealiseerd. De artikel 19 -procedure voor de school (OBG) start in januari 2005.
  3. Met de bouw van ongeveer 200 woningen is de toename van het aantal verkeersbewegingen ongeveer 1.200. Het kruispunt kan dit wel aan.
  4. De uitbreiding van het aantal woningen is naar verwachting geen aanleiding tot wijziging van de lijnvoering van het openbaar vervoer. De verantwoordelijkheid hiervoor ligt bij het SRE.

Om 10.30 uur wordt de inspraakavond afgesloten.